Dans cet article, nous allons plonger dans l'univers de Ferrari, une marque qui est devenue un symbole de luxe, de vitesse et d'innovation. Depuis ses humbles débuts dans une petite ville italienne jusqu'à son statut d'icône mondiale, le parcours de Ferrari témoigne du pouvoir de la passion et de la persévérance.
Les débuts : La Scuderia Ferrari (1929-1936)
La passion d'Enzo Ferrari pour la course automobile a commencé dès son plus jeune âge, ce qui l'a conduit à une carrière de pilote pour Alfa Romeo dans les années 1920. En 1929, il a fondé la Scuderia Ferrari à Modène, en Italie, avec le soutien d'investisseurs locaux et de Pirelli. L'équipe était initialement une plateforme pour les pilotes amateurs, utilisant d'anciennes voitures Alfa Romeo. Ferrari fonctionnait indépendamment d'Alfa Romeo, ce qui permettait au constructeur automobile d'être à l'abri de la presse négative lorsque l'équipe se classait mal. La première course de l'équipe fut la Mille Miglia de 1930 et on a vu pour la première fois le logo du cheval cabré lors des 24 heures de Spa en 1932. Lorsqu'Alfa Romeo est passée sous le contrôle de l'État italien en 1933, elle a réduit sa division de course et la Scuderia Ferrari est devenue l'équipe de facto d'Alfa, menant ses propres activités de recherche et de développement. Cette période a vu la création de véhicules innovants comme la Bimotore.
Transition vers Auto Avio Costruzioni (1937-1945)
En 1937, Alfa Romeo a acheté 80 % des actions de la Scuderia Ferrari, l'absorbant ainsi dans la société. Enzo restera le directeur de l'équipe jusqu'à la restructuration de 1939, au cours de laquelle il sera licencié. Il utilise alors ses ressources pour créer Auto Avio Costruzioni, qui ne produit qu'une seule voiture, le modèle 815 (voir photo ci-dessus). Pour éviter les campagnes de bombardement des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, Ferrari déplace son usine à Maranello, où elle fabrique principalement des rectifieuses, tandis qu'à Modène, elle se concentre sur la production de moteurs d'avion. Bien qu'il ne puisse pas construire de voitures, Enzo continue de concevoir de nouveaux modèles de voitures de course tout au long de la guerre.
L'après-guerre et la naissance de Ferrari S.p.A. (1946-1959)
Après la guerre, Enzo renomme sa société Auto Costruzioni Ferrari, se concentrant sur la production de voitures de haute qualité. Un ancien ingénieur d'Alfa Romeo est chargé de concevoir un nouveau moteur Ferrari à partir de zéro. Enzo précise qu'il s'agira d'une configuration V12, à la fois parce que la conception peut être appliquée aux voitures de sport et aux courses de Grand Prix avec un minimum de modifications, et parce qu'il est personnellement impressionné par les conceptions V12 produites précédemment par Auto Union, Delage, Packard et Alfa Romeo.
La première voiture de sport Ferrari, la 125 S (voir photo ci-dessus), a été lancée en 1947, marquant le début officiel de l'histoire de Ferrari. La 125 S a été développée parallèlement à la 125 F1, dont la première course a eu lieu lors du Grand Prix d'Italie de 1948. L'entreprise acquiert rapidement une réputation d'excellence tant pour les voitures de course que pour les voitures de route, et les prouesses de Ferrari en course sont évidentes avec des victoires dans des épreuves prestigieuses comme les 24 heures du Mans.
En 1953, Enzo, lassé des ventes à petite échelle, souhaite étendre et standardiser la production de ses voitures de route, en commençant par la très prolifique série 250. Les 250, nommées d'après leur moteur Colombo de 3 litres, ont été introduites au milieu de la transition de l'entreprise de la construction manuelle à la production en série de véhicules. La 250 GT Coupé (voir photo ci-dessous) est devenue la première Ferrari produite en série en 1958.
Le succès de la vente de ces voitures dépendait de la capacité de Ferrari à gagner des courses, et Ferrari en a gagné beaucoup. En l'espace de quelques mois, Ferrari a remporté de nombreuses victoires. En 1952, Ferrari remporte sa première saison de Formule 1, comblant ainsi le vide laissé par le départ d'Alfa Rome. En 1957, dix ans seulement après avoir commencé à courir, Ferrari a remporté trois championnats du monde de Formule 1, trois championnats du monde de voitures de sport, sept victoires aux Mille Miglia et deux victoires aux 24 heures du Mans.
Croissance et défis (1960-1973)
Ferrari est devenue une société anonyme en 1960 et a continué à dominer la course automobile en remportant de nombreux championnats. Cependant, des conflits internes, connus sous le nom de « révolte du palais », entraînent le départ d'ingénieurs clés. La rivalité avec Ford dans les années 1960, en particulier au Mans, a constitué un chapitre important de l'histoire de Ferrari en course automobile. Malgré les difficultés, Ferrari a continué à innover avec des modèles tels que la 250 GTO (voir photo ci-dessous) et la série des Dino à moteur central, qui ont élargi son marché. La 250 GTO était destinée à lutter contre des voitures telles que la Jaguar Type E, et est actuellement l'une des voitures les plus précieuses au monde. En 2017, un exemplaire a été vendu pour 44 millions de dollars, et en 2019, les quatre ventes de voitures les plus chères de l'histoire concernaient toutes des 250 GTO.
Partenariat avec Fiat et modernisation (1974-1987)
En 1969, Fiat a pris une participation de 50 % dans Ferrari, ce qui lui a assuré une stabilité financière et lui a permis de se développer. Le partenariat a conduit au développement de modèles emblématiques tels que la Berlinetta Boxer et la Testarossa. Ferrari a dû faire face à des problèmes de réglementation aux États-Unis, mais s'est adaptée en introduisant de nouvelles technologies et de nouveaux designs. L'entreprise a également connu le succès en Formule 1, avec des pilotes comme Niki Lauda qui ont remporté des championnats.
Ferrari contemporaine (1988-aujourd'hui)
Enzo Ferrari est décédé en 1988, un événement qui a permis à Fiat de porter sa participation à 90 %. La dernière voiture qu'il a personnellement approuvée est la F40. Enzo a été remplacé en 1991 par Luca Cordero di Montezemolo, dont la présidence, qui a duré 23 ans, a permis à l'entreprise de se développer considérablement. Entre 1991 et 2014, il a presque décuplé la rentabilité des voitures de route de Ferrari, à la fois en augmentant la gamme et en limitant le nombre total de voitures produites. La présidence de Montezemolo a également été marquée par une expansion des contrats de licence, une amélioration radicale des performances de Ferrari en Formule 1 (notamment grâce à Michael Schumacher et à Jean Todt) et la production de trois voitures phares supplémentaires : la F50, l'Enzo et la LaFerrari.
Après la démission de Montezemolo, ce dernier a été remplacé en succession rapide par de nombreux nouveaux présidents et directeurs généraux. Sergio Marchionne, qui a supervisé l'introduction en bourse de Ferrari et sa scission ultérieure de Fiat Chrysler Automobiles, lui a d'abord succédé, puis Louis Camilleri en tant que PDG et John Elkann en tant que président du conseil d'administration. À partir de 2021, Camilleri a été remplacé en tant que PDG par Benedetto Vigna, qui a annoncé son intention de développer le premier modèle entièrement électrique de Ferrari. En 2024, Ferrari a présenté son tout dernier modèle, la 12Cilindri :
L'héritage de Ferrari est celui d'une poursuite incessante de l'excellence, de l'innovation et de la passion pour la performance. Depuis ses origines sur les circuits de course jusqu'à son statut de symbole de luxe et de prestige, Ferrari n'a cessé de repousser les limites du possible dans le monde de l'automobile. Ferrari n'est pas seulement une voiture ; c'est un héritage qui continue de captiver et d'inspirer.
Au jour de la publication,, le fonds MW GESTION ACTIONS EUROPE détient des actions Ferrari pour 6.4 % de ses participations.